いぬ、ねこ、とり、さかな、・・・

なるべくEV走行した方がお財布にやさしいということがわかってきたので、「SAVEモード」走行区間を減らして、帰宅時にEV走行可能距離が5km未満になるように調整始めました。そしてついに、通勤から帰宅＆長男君のお迎えを終え、ちょうどEV可能距離が0（実際は「---km」表示）になりましたので、記念に？スタートからの状況をまとめておきます。

一晩の充電9.42kWhで満充電に（10A×6時間）。朝のEV走行可能表示は66km、Hybrid Monitorは「99.5%」充電されてます。

一日の走行を終え、自宅到着とほぼ同時にEV可能距離が0、そのときのHybrid Monitorバッテリー残量は「24.5%」でした。インパネ表示が0でも実際はまだ1/4ほど残っていることになります。

朝からの実際の走行距離は、54476ｰ54384=92km。インパネの電気＋ガソリン走行距離は、朝：547、夜：454で93km・・・・実際の距離とかなり近。

そのうち66kmを満充電下電気で、残り27km分をガソリンを使って走行したということに（ガソリンは充電用＆エンジン直結の両方分）。

さて、ここからはかなりアバウトな計算になりますが、（写真はありませんが）今のところの平均燃費は32.7km/㍑と表示されているので、ガソリンの使用量は、93÷32.7＝2.84㍑としましょう。きょうの走行93kmには、電気9.42kWhとガソリン2.84㍑を使用したことになるので、燃料代は

9.42×\28.5＋2.84×\160=\722.87。ガソリン燃料に置き換えると、

722.87÷160=4.52㍑となるので、総合燃費は93÷4.52=20.6km/㍑。先日の算出結果：17.8km/㍑より良くなりましたね。EV比率を上げたことや気温が少しUP＆暖房が減ったなども影響しているのでしょうか。

わが家は特にオール電化でも深夜電気温水器でなく、通常の電気料金ですが、それでもEV効果は十分得られるようです。4月からは電気料金がUPするので効果が目減りしてしまいますが、走りの気持ちよさという付加価値も考えれば、PHEVは環境にもお財布にもやさしいくるまです。